捷豹F-TYPE 2012 巴黎车展全球首发

    “从根本上来说，面对一台非凡的跑车，您渴望的是体验它的驾驶乐趣。而 F-TYPE 正是您所需要的。我们努力确保操纵、油门、刹车的响应速度达到完全瞬时，而铝制车身结构使这一任务变得更为简单。这部车能让您纯粹为了驾驶而驾驶，这的确是太棒、太刺激了——而且它的声音还是那么美妙！“

    ——捷豹车辆整体性首席工程师 Mike Cross

    F-TYPE 采用的新型结构合金大大提高了它的刚性，而它的刚性又为精准调校的悬架系统提供了最好的基础，籍此为驾驶者带来无与伦比的顺畅感。

    F-TYPE 的整体扭转刚度比全铝质 XKR-S 高出 10%，而更值得称赞的是其灵活性也在原有水平上有所提高。 F-TYPE 采用精细的计算机辅助工程程序在关键领域，如在前悬架结构安装点，获得了高达 30% 的横向刚性增加。通过坚硬的底层结构和严密的精度控制，工程师们优化了悬架，达到了集敏捷、顺畅、精准为一体的响应力。

    为精准控制车辆行驶，使驾驶者对车辆稳定性更有信心，F-TYPE 全面采用双横臂前后悬架系统。轴距为 2622 毫米，前轮距和后轮距分别为 1585 毫米和 1627 毫米。

    减少前/后悬有助于将重量集中在轴距之间，缩短惯性矩，以此提升并最大化车辆转向操作的灵活性与准确性。捷豹工程师们特别注重前后重量的优化分配，如将蓄电池与洗涤液罐放置于行李箱中，而非引擎盖下，这些设计足以证明他们对质量平衡的完美追求。

    此外，F-TYPE配备的方向盘将为驾驶者与车辆之间的交流提供最直接明了的方式。为使驾驶者体验到极致的顺畅感，F-TYPE采用了能够有效降低前端重量的铝质前副车架，以及能够实现最佳操纵响应和反馈的、更加坚硬的铝质前转向节。与此同时，F-TYPE还配备了捷豹有史以来最快的转向齿条，其在向驾驶者报告前轮状态时表现非常出色。

    每一款捷豹车型在设计和调试时都力求提供平衡舒适的驾乘体验。在F-TYPE 上，这种平衡感在不降低乘坐舒适度的前提下，可通过更具参与性且更具潜力的操作系统顺利实现。系统提供的“动态模式”能够使驾驶者更进一步地的体验到 F-TYPE非凡的运动特性。只需轻轻一按，油门响应更加敏捷，转向操作的重量迅速提升，换挡也更快捷，在转速范围内还可调挡更高，这一系列反映都将使车辆在稳定性控制干预前保持高水平的滑行。当变速箱处于手动模式时，选择“动态模式”还可以避免车辆自动加档。

    另外，F-TYPE S 和 V8 S 还配有捷豹自适应动态系统，可以自动控制垂直车身运动以及侧倾和俯仰运动的速率。该系统可持续监控驾驶座传输的数据以及 F-TYPE 的行驶状态，并相应地将减震速率调整到 500 次/分钟以优化车辆的稳定性和敏捷性。自适应动态系统为 F-TYPE S 和 V8 S 提供了更高性能的“动态模式”，实现无与伦比的驾驶动态。同时，这种模式还通过更稳定的减震速率加强了车身的可控性。

    “可配置动态”（Configurable Dynamics）选项是捷豹的另一首创。 驾驶者可以根据需要在“动态配置”中选择所需设置。例如，可以选择加强转向重量与油门相互配合以保持舒适的乘坐体验。“可配置动态”还添加了中央触摸屏进行车辆跟踪系统，可记录圈时间和分段时间，还可提供油门和刹车信息乃至车辆的重力信息。

    驾驶环境

    “我们希望能够在 F-TYPE 里感受刺激。作为一辆跑车的驾驶室应该是一个私密的空间，我们享受着它的表面缓缓下降，进而将我们包围的感觉。我们的处事原则和信念就是做我们想做的事，而不是别人期望我们做的事。 当世人变得越圆滑时，这一点就越重要。”

    ——捷豹设计总监 Ian Callum

    当您打开 F-TYPE 车门的一瞬间，您就能感受到捷豹的设计理念。F-TYPE驾驶室的设计完美诠释了“one plus one”跑车的鲜明特征，即专注于驾驶体验以及驾驶者与电子设备及机械构件之间的互动。所有构件整合后所创造的驾乘体验远远超越它们各自所创造的驾乘体验之和。

 
    F-TYPE 旨在为驾驶者提供一个全封闭的、所有控制按钮逻辑分类且触手可及的驾驶空间，这可使得驾驶者更专注于驾驶体验。不仅如此，F-TYPE的驾驶室内还将驾驶座和乘客座明显区分开来。由F-TYPE首创的自中控台顶部延伸至换挡控制系统、及动态模式按钮之后的握柄，使您能够准确无误地辨别驾驶座舱，同时，握柄还另外独立配置在乘客座中，作为驾驶备用。

    另一处区别是，驾驶座和乘客座采用了不同的涂饰：驾驶座的仪表板和中控台顶部采用了技术更为精湛的工艺。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主控制接口，如发动机启动按钮、位于方向盘上的换档拨片以及动态模式按钮均以橙色突出，其采用的是类似专用于驾驶提示牌的 反光颜料。 

    F-TYPE 的小直径三辐方向盘有平底和 Alcantara 两种装饰可供选择。方向盘上嵌有一对捷豹跑车的经典标志——模拟仪表，其中转速表上的数字显示比速度表上的更大、更醒目，可以更好地激发驾驶者充分发挥发动机的性能，而两个表盘中间的显示屏则是为驾驶者提供其他的必要信息。

    捷豹是业界率先采用触摸屏操控车辆大部分功能的品牌，因此触摸屏对于 F-TYPE 来说是至关重要的，所以它拥有更多的物理接口和触摸点。只有加热功能和通风功能，工程师们则特意将其从 F-TYPE 的触摸屏上分离出来，单独在触摸屏的下方安装了物理控制装置——旋转拨盘，它分别控制着车辆两端的恒温环境，且于中间设有显示屏实时显示车内温度和状态。只需轻按一侧的旋转控制，该拨盘还可在配有加热座椅的车内迅速切换至座椅加热功能。而拨盘下方的一排按钮开关则延续了捷豹跑车以往的设计，用来控制其他的恒温功能。

    F-TYPE创造单纯驾驶环境的另一个例子就是创新设计的通风系统，其位于中控台顶部。这些通风孔则由温度控制系统的程序操控，在一般情况下是隐蔽的，当需要快速进行温度调节时，它们将会从中控台的顶部旋转升起。

    虽然与所有捷豹汽车一样，F-TYPE 采用了顶级的豪华装饰，然而开关装备的颜色则特意采用了较为朴素的技术化设计以保证驾驶环境及驾驶体验的完整。被涂为柔感哑光黑的开关上面标有白色纹理以达到最大识别度，高亮突出的部分则采用朴素的缎面铬和暗铝材料进行装饰。为凸显两款 S 车型更为澎湃的动力，都采用较标准V6 车型更深色的喷涂。

    而F-TYPE所配备的运动座椅具有电子升降调节功能以及可降低重量的手动控制前后移动功能，在可选配座椅组件中，还可以配备侧枕和运动支撑为高速过弯提供更大的支撑。每款车型都支持全电子调节功能，包括电动腰托和侧身支撑。

    此外，F-TYPE 拥有三个音响系统，其中有两个出自英国之宝 Meridian。以上三个音响系统可以提供 10 或 12 个扬声器，输出功率分别达到380 瓦 和 770 瓦。 Meridian是在数字信号处理生产音频领域拥有丰富经验的音响供应商，其Meridian 系统在业内也是首屈一指的。而另一个 Meridian 系统则是 Trifield 专利系统，可使驾驶者感觉完全置身于环绕声场之中。

    外观设计
    视觉吸引力是捷豹汽车的本质特征，F-TYPE 也不例外。

    大气的格栅传递出运动视觉信息。同时，它沿用了醒目的捷豹 XF 和 XJ 轿车系列模式，并加以改造使之符合跑车的标志。而稍稍前倾的格栅形状则更显柔和宽阔，即使在车辆静止时，也能营造出一种运动感。格栅中的网眼和侧通风孔均为新型六角形设计，较之先前的对角线设计显得大气与纵深感。

    而格栅两侧的鲨鱼腮式开口意图营造出更具冲击力的视觉效果，并且在行驶时能够确保前方车辆驾驶者从后视镜中瞬间辨认。以通风口和格栅作为起点延伸的线条构成了这款跑车优美的轮廓，而整体的蛤壳式引擎盖从格栅的前缘蔓延则将捷豹标志性的隆起引擎盖与两个通风孔合为一体。

    位于一条核心线起始处的车辆前部分割鲨鱼腮通风口叶片，以及从鱼鳃表面起笔，在挡泥板处形成了尖锐褶皱的另一条核心线，这两笔浓墨重彩的设计就勾勒出F-TYPE 轮廓。驾驶者在座位上不仅可以从视觉线条上感受到引擎盖下的发动机的澎湃动力，还可以更加精准的将车辆停放到任何一个角落。

    “在尺寸上，不论是内饰设计还是外观设计，这款跑车的每个方面都可以创造出刺激的视觉效果。对我来说，跑车的尺寸设计要符合它的设计目的，即让驾驶者和跑车都被最刺激、惊艳及性感的氛围环绕，不需要任何多余的修饰。”

    “设计犹如讲故事，因此 F-TYPE 的每条线的设计都有它的起因、过程和结果。 如果你对每条线都精心对待，使其更符合车辆美学，设计出合理的尺寸，那么它一定可以经受住时间的考验。”

    ——捷豹设计总监 Ian Callum