捷豹F-TYPE 2012 巴黎车展全球首发

    “利用高比的功率输出和出色的扭力传递，我们的 V6 和 V8 增压发动机完美地契合了F-TYPE 的运动本质。搭配这些发动机，具有紧密间隔变速挡的 8 速自动变速器正是跑车性能的完美搭挡。”

    ——捷豹性能和操控特性技术专家 Tim Clark

    主动排气

    V6 和 V8 S都标配了主动排气系统（340马力车型可选）。该系统将 F-TYPE 的听觉刺激提到了一个新的水平。在后部排气口设置多个电子控制的旁通阀，当高速加速时打开这些旁通阀来加强音质，将尾气高效切换到自由流通的直通装置中。

    尽管迭代次数超过 85 次，但精心打造的主动排气系统仍然带来了真实、浑厚的音质。当转速逐步达到上限，轰鸣声会逐渐加强。除了在负载下可打开旁通阀，还可以在捷豹驾驶控制器（优化油门响应，变速装置，转向和悬架系统）上选择“动态模式”（Dynamic Mode）来使旁通阀处于常开状态，或通过可选的超驰控制按钮。

    为了确保驾驶者可以最大程度地从系统中获益，汽车尾部的声调调谐使更多的排气声传入驾驶室内。进气反馈系统使驾驶者可以实时体验到进气管中的状况，混合增压器加速时的咆哮声，绝对令人连连尖叫，欲罢不能。

    8 速自动变速器

    运用八个紧密间隔的变速挡，F-TYPE 可以通过所有变速杆充分发掘发动机的转速极限，且确保发动机在其最佳功率范围内运行。 捷豹工程师们针对跑车应用特别优化了变速器，在转速和速度范围上都对加速度进行了优化。

    为了尽可能地使各个变速排挡互相关联，工程师们还将 F-TYPE的传动系统（直到并包括轮胎胎面接触块）调整到最佳刚度以实现更快的瞬时扭力传递，也就是说，提高发动机响应的敏锐性和精准性来满足加速度的要求。另外，一旦变速器转换到二挡后，锁止的离合器就将变扭器移出，使引擎和驱动后轮间建立直接的机械连接。

    工程师们还将流畅感延伸到变速杆本身。变速杆长度显著缩短且行动更加迅速——这就是系统的“Quickshift”。 它是通过换高速挡时快速和精确定时的发动机扭力干预来实现的。当驾驶者在变速期间利用发动机惯性体验加速感觉时，将听到更短、更干脆的换挡声音。

    变速器的运行参数是由自适应换挡策略确定的。根据驾驶风格和路况的不同，有 25 种不同的程序。变速器可以通过监测加速和制动、转向力、油门和刹车踏板活动、道路负荷、强制请求降挡，甚至车辆是否正在上山或下山，来检测车辆的行驶方式。当变速器监测到车辆正在以更高的速度行驶时，它会自动调节到更强劲的排挡，并且提高发动机的转速。

    变速器还具有一些专门支持激情驾驶模式的功能。在降挡时，为了使车辆保持平衡，变速器会指示发动机管理系统自动将油门调至与发动机转速匹配。该功能还可以使变速器在紧急制动时进行多挡互换和快速降挡。

    墙角识别功能即当车辆拐弯时，变速器保持其速率来确定正确的排挡。 当车辆正在进行一系列的超车行为且需要快速变换油门位置，而不是换到高挡时，变速器也会自动识别到这一情况，停留在低挡等待下一次加速要求。

    驾驶者随时可以使用方向盘上的拨片或中央的SportShift选挡杆的手动超速挡。 将选择器调到左边即可进入手动模式。将操作杆前推可调低挡，后拉可调高挡。 当驾驶控制器上设置为“动态模式”时，变速器不会在红线时自动加速，而是调到低挡防止发动机停转，确保一切尽在驾驶者的掌控之中。

    动态启动模式

    F-TYPE S 具有一个独有特性，即优化静止加速：动态启动模式。当汽车静止时，驾驶者踩下刹车踏板，同时对发动机加速，直至仪表板上显示“Dynamic Launch Ready”（动态启动就绪）。 随后，驾驶者仅需松开刹车踏板且紧踩油门。剩下的事——优化加速就交给 F-TYPE S 吧！

    限滑差速器

    F-TYPE S 标配机械的限滑差速器。该机械系统凭借其可靠性和适用性而入选后轮驱动跑车装置。它可以使驾驶者乘坐在跃动、舒适的驾驶舱中，充分发掘车辆的一流平衡性和抓地力的极限。

    F-TYPE V8 S 配有捷豹自动电子差速器来限制滑动，提高牵引力，以实现更强大的操控。 捷豹自动差速器是通过电动马达作用于一个多盘离合器而运行的。离合器可通过操纵杆将扭力传递到车轮。凭借全自动的操作，该系统几乎可以在瞬间将扭力完全锁止。通过稳定性、牵引力和 ABS 系统的协作，差速器可实现非常精密的功率输出控制并且持续最大程度地咬合。

 
    制动

    F-TYPE 的三款车型都提供了逐步强大和安全的制动系统，都拥有捷豹要求的快速咬合和精确调制所需的高水平的踏板反馈。

    具有340马力的 F-TYPE 配备的性能系统拥有354 毫米前刹车片和 325 毫米后刹车片，且配有银色卡钳。 F-TYPE S 配备的高性能系统则拥有更大的 380 毫米前刹车片，且配有黑色或红色卡钳。

    F-TYPE V8 S 使用的超高性能系统则拥有捷豹量产车标配的最大刹车片——380 毫米前刹车片和 376 毫米后刹车片，同样也配有黑色或红色卡钳。 所有车辆标配 ABS 系统、电子制动力分配系统和紧急制动辅助系统。

    通过计算流体动力学，捷豹工程师们优化了制动冷却。他们使用经由格栅两侧的进气口输送到刹车片的冷气，以及具有空气动力学特性的悬架装置将气流引导到车底。

    智能启动/停止

    F-TYPE 标配了捷豹智能启动/停止系统。当车辆准备停止，驾驶者脚踩刹车踏板时，系统会自动关闭发动机。当刹车松开后，系统可在少于驾驶者将脚从刹车踏板移至油门的短时间内重新启动发动机。

    双电磁系统的运行速度同样支持“Change of Mind”功能，即使发动机停转时也可迅速恢复其速度。例如，当车辆正在一个交汇处停止，而驾驶者正好发现进入车流的机会，该系统便可立即帮上大忙。 该系统还可实现高达 5% 的燃油经济性和排放量收益。

    动力

    F-TYPE 的铝质车身底板最大可能地展现了流畅感和敏捷性，激发了捷豹跑车应有的驾驶体验。 变速装置、油门、刹车和悬架系统的操控响应力都经过了精心调校，它们的顺畅、精准和关联也被发挥到极致程度。