捷豹F-TYPE 2012 巴黎车展全球首发

    “F-TYPE 的工程团队致力于推出比以往更高的动态驾驶体验。为了使之成为现实，每个工程师都艰难地朝着目标前进：他们完成了所有目标，许多情况下甚至超越了预期，使 F-TYPE 出色地展现了它引以为傲的运动属性，正如世人所期待的那样。”

    ——捷豹车辆生产线总监 Ian Hoban

    架构

    捷豹的全铝车身架构技术的应用是将 F-TYPE 打造成为一款旷世之作的关键环节。 在量产中率先使用铝质一体式车身构造，使捷豹设计师在该类型制造上十多年的经验得以充分应用，并且收获了双重成果——轻量化和高硬度的车身。

    这一成功的关键在于捷豹在合金技术上的深度发展，在降低重量的同时增加结构的完整性。 AC300 是一种为 F-TYPE 特别冶炼的耐撞击高强度铝合金。它可以达到与现有高性能的 XK 系列（率先开发的）匹敌的强度级别——且实现相当可观的轻量化。

    采用这一技术，F-TYPE 车壳的核心重量仅为 261 公斤。这对 F-TYPE 的灵活性、加速、制动、燃油经济和尾气排放的整体水平都有显著效益。工程师们还尽量减少车体前后悬垂部分从而将更多的重量聚集在轴距之间，这样可以提高车的固有稳定性，增强驾驶者的信心。 F-TYPE 驾驶座比捷豹超级跑车 XKR-S 低 20 毫米，使重心降低，进一步实现人车合一的驾驶体验。

    除了结构合金外，捷豹还推出了壁板合金，以实现预期的设计语言。这种铝合金可以达到媲美XK 系列所使用金属的坚固性和表面处理质量，而且具有更高的可塑性，展现出更加清晰和紧密的半径和特征线。

    这一技术可以使半径减少超过 50%，降至 8 毫米，从而使工程师按照设计师的预期精确地描绘最重要的“核心线”。谁也想不到，这个惊艳的蛤壳式引擎盖，这一具有异国情调的标志性特征，核心线的前部起始处，会是由一台1000 吨的冲压机整体冲压而成的。

    捷豹还研发了新技术以实现 F-TYPE 在设计和工程技术的集成。一个典型的例子就是采用“温成型”工序制造内门冲压模型。对于冷金属，如果采用普通的冲压工序很难成型。因此，捷豹的工程师们在冲压前将金属加热到 260°C，这样是为了只用一台大型冲压机冲压出所需要的所有形状和结构，而不是使用很多个小型模型，从而避免增加重量。这种方法在业界当属首创。

    捷豹工程师在多个关键领域减轻了 F-TYPE 重量，采用了多种工艺。 车壳的优化设计在整体上减少了 35 公斤。细节上的精益求精使得挡风玻璃、冷却系统和感应系统分别减重达 2 公斤。发动机架和保险杠也分别减少了 5 公斤，而传动系统优化更是减少了 8 公斤。 新型合金前副车架则比同等的钢质前副车架减少了5 公斤。

    与以往捷豹车型相比，F-TYPE使用了更多的合成材料，其在车门槛和行李厢下方采用了高强度塑料制作的碰撞管理结构。除此之外，发动机舱盖系统减少了 12 公斤，而座位构造和安装经优化之后减少了 24 公斤。 综上所述，F-TYPE 的整体重量仅有1597 公斤。

    捷豹可持续性承诺的实现绝大程度上归功于铝的应用。整个车体中超过一半的材料都使用的是可再生金属。另外，F-TYPE 的结构完全采用铆接和粘合工艺，这种制造工艺与焊接的钢结构相比，可减少高达 80% 的二氧化碳排放量。捷豹还与其供应商形成了循环的回收系统，保证制造过程中的所有金属边角料可再次使用。

    性能

    F-TYPE 为捷豹的下一代机械增压汽油发动机车型作了最佳示范。它将显著提高的输出功率和扭力完美结合。

    F-TYPE S 搭载 380马力/460牛米的 3.0 升 V6 增压发动机。这款发动机的340马力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹 XJ 和 XF 车型中。F-TYPE 采用的也是这款340 马力的发动机。基于大受追捧的 5.0 升 V8 发动机，目前发展到第三代的 V6 发动机采用全铝的构建形式。交叉螺栓连接的主轴承盖，使发动机的轻型压铸模块变得更加坚硬，不仅强化了坚硬度，也使其更加精致。

    四气阀汽缸盖是由可再生铝制成的。气阀由双独立可变凸轮定时系统控制。该系统由进气阀和排气阀运动所产生的正负扭力控制。定时系统通过高于150 度/分钟的活动速率在实现发动机快速应急和响应的同时，也优化了车辆的功率、扭力和经济性能，从而鼓励驾驶者充分利用它的转速范围。

    这一响应迅速的、不间断的功率输出性能是喷雾引导的直接喷射实现的。这样就在最大工作压力 150 帕的情况下将精确计量的燃料直接送入燃烧室，从而产生更多充分混合的空气燃料混合物以实现更清洁、高效的燃烧。

    这种燃烧借助于与喷射器关联且位于燃烧室内精确控制的火花塞。压缩比从V8 发动机的9.5:1提高到了10.5:1，且减少了油耗和二氧化碳排放量。

    安装在发动机V形排列中间的是最新型的罗茨式双涡流增压器，对 3.0 升 V6 增压发动机超高比输出和效率的实现起到了关键作用。增压作用可以避免因更大容量的涡轮增压发动机中的背压增加而导致的泵气损失，即可提高效率又可提高响应力。它比 V8 发动机采用的增压器更紧凑，利用水冷器降低进气温度，从而优化功率和效率。

    增压器的升压控制是由 Bosch 公司最新推出的可提高效率的发动机管理软件来监控的。340马力的 F-TYPE 可在 3.3 秒内从80公里/时加速到120公里/时，这个中挡加速度突出了它的亮点性能——从静止加速到百公里/时只需 5.1 秒，最高时速为260 公里/时。

    在 380马力的状态下，3.0 升 V6 增压发动机可产生捷豹发动机迄今为止最大的输出功率：127 马力/升。 F-TYPE S可在 3.1 秒内从80公里/时加速到 120公里/时，百公里加速只需 4.8 秒，最高时速为275公里/时。 F-TYPE 和 F-TYPE S 的二氧化碳排放量分别为 209 克/公里和213克/公里。

    F-TYPE 调试阶段的最终型号是 V8 S，它由新型的捷豹 5.0 升 V8 增压发动机提供动力。在更小、更轻、更敏捷的应用中，V8 增压发动机被调整到 459 马力/625 牛米。 而这实现了它的亮点性能——从静止加速到100公里/时只需 4.2 秒，最高时速为 300公里/时，可在 2.5 秒内从80公里/时加速到120公里/时。 它的二氧化碳排放量为 259 克/公里。