作为日本三大豪华品牌之一，英菲尼迪虽然并非销量最高的那个，但论起动静，却属它最大。首先，他是首个进入国产化名单的日系高端品牌，尽管这比起来自欧洲的对手差了不少。再之，尚还为进口身份的英菲尼迪M，为国人量身打造的长轴距版，也足以见其诚意。
车身尺寸方面，相对海外标准版，英菲尼迪M加长版的轴距增加了150mm，达到了3050mm，相比于奥迪A6L(报价 参数 图片 论坛)、奔驰E级(报价 参数 图片 论坛)、宝马5系(报价 参数 图片 论坛)以及沃尔沃S80L，其轴距仅次于宝马5系Li的3108mm。而这150mm尽管均放在了B柱之后，但设计师巧妙的通过双峰腰线以及弧形车顶的掩饰，你将很难通过后门的长度来找出区别。
丹凤眼的双氙气大灯被刻画得栩栩如生，尖锐的内眼角所散发出来的魅力如同政治家独特的洞察力。而桶形的雾灯一般出现在运动化趋向的轿跑车上，如此设定均彰显出英菲尼迪M系列运动与奢华交融的独有气质。
内饰方面，英菲尼迪M长轴距版重新设计的阶梯式中控台层次变化更丰富，由真皮和桃木组合而成的深色内饰沉稳高雅。此外除了大面积使用的细腻真皮，摸得着的材质均采用了富有弹性的软性材质。此外金属装饰的运用也将内饰的豪华程度发挥到了极致，几乎所有按键都有镀铬金属相伴。
既然是长轴距版，因此我们也不得不牺牲一下霸占前座的权力。进入后座，映入眼帘的是双屏幕和扶手上密密麻麻的按键，至少面子工程师做足了。但真正当车动起来，我才发觉油光锃亮的高档真皮实在提供不了多少摩擦力。而笔者也像一个笨拙的保龄球，稍微一个急刹，就前仆后仰。好在有了座椅角度调节系统，这一情况将大有改观。当然如果能够和前座一样配备那个凉屁屁的通风功能就再好不过了。
动力方面，此次提供给媒体试驾的均为配备2.5LV6全铝引擎的M25L，在连续可变气门正时控制系统CVTCS的帮助下，可以爆发出235马力和253牛米扭矩。虽然优化后的调教使其比同为2.5LV6的天籁(报价 参数 图片 论坛)强出不少。但受于其1.8吨的自重，大多时候，我们也是只闻其声，不见其动。
