百年风雨“诺”相随—雷诺的前世今生

    80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。从1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起，雷诺重新成为私营企业。雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜(报价 参数 图片 论坛)(报价图片参数)、克丽欧、拉古娜、丽人行、太空车其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。
 

(路易•施伟泽和雷诺豪华汽车威赛帝，正是他让雷诺再次成为一家私有公司)

    1992年5月，路易•施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。1994，法国政府向公众出售了雷诺48%的股份。1996年5月13日，雷诺将6%的股份再次向公众出售。自1945年国有后，雷诺再次成为真正的私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。

    路易•施伟泽为雷诺打开了新的视野。雷诺汽车公司在1999年先后兼并韩国三星汽车公司和罗马尼亚达契亚汽车公司，而最引人瞩目的则是出资收购日本第二大汽车公司，日产汽车公司44.3%的股份，成为其第一大股东，并结为战略联盟，形成雷诺—日产汽车集团。这场结盟被称为汽车业的成功典范。它不仅催生了世界第四大汽车集团，更促进了欧洲和日本汽车的技术交流。结盟后的雷诺日产突飞猛进，2010年，雷诺日产全球销量727万辆，占全球市场份额超过百分之十。

    雷诺和日产联盟后的标志，两者联姻带来了各种优势，欧洲人的严谨、日本人的精细，雷诺的艺术、日产的高科技，都被糅合在一起，关键一点，雷诺比过去更耐用了，更稳定了。
 

(雷诺最新推出的概念车Frendzy，昭示了雷诺未来的设计方向)