近日，针对我国上半年车市销量下滑，政府计划复活“汽车下乡”和“以旧换新”等政策，此举引起了各方强烈的关注，并有消息称新政策有望本月出台。
毋庸置疑，新政策的出台，对本土企业的稳定发展，资金更加灵活地周转有一定帮助，能在一定程度上解决自主品牌的困境，可谓利好政策将催旺车市。但是细究“汽车卖不出去”的真正原因，恐怕最终还是治标不治本。
还记得，在2009和2010年曾实施过类似的政策，但今年不可能再上演09年的奇迹，因为09年的情况是：全面爆发的全球性经济危机损害了中国消费者的信心，当年下半年汽车销量急剧下滑。但今年，中国的汽车市场总体上是健康的，并不需要政府的干预。
此种情况下，鼓励措施就像无病乱吃药，首先将会破坏市场的稳定。政策一出，汽车销量将会猛增，但一旦到期结束，销量会迅速下滑。由于过往几年政策的普惠，使不少人把政策的初衷片面地理解为刺激车市、“保增长”，而忽视了“调结构”这一更重要的目标。也正是这种误解，让他们在车市又一次遇冷的时候自然而然地呼唤新的“刺激”。对我国近十年来的车市发展做个回顾，会发现政策调控在其中的重要作用，而相关政策一收，市场会立马显现疲软状态。因此，政策的制定更应该做长远打算。
就是对于自主品牌，经济刺激也并非大利好。市场一出现震荡，政府便出台刺激政策救市。不排除一些自主品牌会产生政策依赖症，对研发、管理、人才培养等降低要求，自我成长能力难以有效提升。2008年时国内的一些企业已经开始压缩产品线，准备集中资源打造一些质量较好的产品，有些竞争力薄弱的企业开始考虑接受其他企业的收购。但刺激政策一出，市场行情顿时火爆，企业抵抗不住诱惑，再度全线扩张；弱势企业也因为得到了喘息的机会，很快拒绝了其他企业的并购建议。企业都是趋利性的，即将再次扑面而来的政策诱惑，很可能再次导致市场的“报复性”增长，打破企业的调整格局。如果未来某一时间点上，相关刺激汽车消费的政策再次集体退出的话，那汽车市场和企业又将面临新一轮的发展困局。而最终，由于在技术、品牌以及营销能力等方面存在差距，自主品牌显然不是外资品牌的对手，市场环境的大波动，最终还是要由本土汽车企业来买单。
最后，我们不能回避的就是刺激政策会加剧产能过剩的问题。目前国内市场微面产能过剩，销量持续下滑，就是上一轮汽车下乡、以旧换新补贴政策造成的。新一轮的刺激无疑将恶化微车市场的产能过剩局面，不能充分利用的产能所消耗的成本，可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低中国生产汽车的优势。
