二、动力油耗
1、全新换代凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)2.5L：动力与燃油经济性完美兼顾
全新换代凯美瑞搭载全新设计的5AR-FE双VVT-i高效能发动机和6速手自一体变速器，使其2.5L车型的最大输出功率高达135KW，最大扭矩为235NM，而综合工况下百公里油耗则小于7.8L，其性能数据算得上是同级车中的佼佼者。
丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。因为采用全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，并极大地提高了燃烧效率。再加齿比范围更宽广的6挡变速箱，档位选择更为精准细腻。
实际试驾过程中，全新换代凯美瑞0-60Km/h加速时间为4.62S（根据试驾实际时间填写）。实际试驾过程中，一起步便可明显感受充沛的动力，轻踩油门即可获得轻快加速；当中段加速超车时，发动机转速反应快速，加速过程显得轻松而舒畅。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，全新换代凯美瑞都表现得非常称职。
2、全新帕萨特(报价 参数 图片 论坛)1.8T：动力澎湃敏捷，油耗表现适中
配备TSI+DSG双离合7档变速箱的动力总成，在起步之初，全新帕萨特的动力输出非常平缓，比较符合其更偏重商务风格的中级车身份。
7速DSG双离合变速箱在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。尽管TSI发动机无法完全消除涡轮迟滞现象，不过在DSG变速器的配合下，转速依然可以很快得到提升。0-60Km/h加速时间为XS（根据试驾实际时间填写）。驾驶过程中，换挡比较平顺，没有突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，和驾驶一台自然吸气车型感受差不多，除开初段加速稍有迟缓，其他方面都让人满意。但遗憾的是这款发动机在拥堵的城市行驶中，中后段爆发力将比较难以施展。而全新换代凯美瑞不仅使动力更加强劲，而且通过内燃机的革命提升，更适合城市道路状况行驶。
整个试驾过程下来，综合油耗大概在XXL左右。TSI+DSG组合的油耗表现还是可以的。然而全新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI车型，一律需要加97号汽油，相比全新换代凯美瑞等只需加93号汽油的车型略为吃亏。
3、雅阁(报价 参数 图片 论坛)2.4L：动力中规中矩 油耗表现一般
坐上驾驶席，扭动智能点火开关，发动机启动安静平顺。起步之后的动力也较为畅顺，油门行程和动力释放比例适中，比较容易掌握。此次试驾的2.4L雅阁采用的是Li-VTEC发动机，最大功率132kW，最大扭矩225Nm，0-60Km/h加速时间为5,82S（根据试驾实际时间填写）。在深踩油门的时候动力逐渐崭露，速度在120km以下时，在5速自动变速箱的默契配合下，加速响应较快，顿挫感不明显，但速度超过140km/h，提速会相对迟缓一些。相较而言，雅阁虽然在动力方面虽进行了大幅改善，但全新换代凯美瑞的5AR-FE双VVT-i高效能发动机和6速手自一体变速器的铂金动力组合，更胜一筹。
油耗方面，本田的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，以增大功率、降低油耗。自动变速箱为实现燃油经济性也进行了优化，五档的尺比额外做了调整。
4、2012款天籁(报价 参数 图片 论坛)2.5L：动力平顺充沛 9.5L油耗略高
2012款天籁的动力总成采用有“铂金动力组合”之称的VQ系列发动机和智能CVT无级变速器，最大输出功率136KW/6000rpm，最大输出扭矩232Nm/4400rpm。一起步便可明显感受到这具2.5升引擎的迸发力，油门才踩下三分之一，就能获得满意的加速推背感。0-60Km/h加速时间为5.47S（根据试驾实际时间填写）。而6挡CVT手自一体变速器在工作时一点顿挫感都没有，加速5秒之后的车况则更为平缓。然而，也许是受限于发动机调校，后程的加速就显得有些“不给力”了。而在这方面全新换代凯美瑞则表现要好一些。可以明显感受到其动力提升了不少。
最后我们来看看2012款天籁2.5L的百公里综合实测油耗：9.5L!在同级车里面不算是一个出色的成绩。毕竟在中高级车市场上，已经有很多款车油耗都进入了“8L”时代，全新换代凯美瑞油耗更是低至7.8L.
小结：在动力测试中，全新换代凯美瑞表现得更为均衡，燃油经济性也是首屈一指。全新帕萨特TSI+DSG这套组合的动力表现也令人称道，当然我们也寄希望于技术的不断改善，有朝一日可以完全解决动力迟滞等小瑕疵。试驾的过程中，雅阁的平均油耗大概在百公里8.8L左右，处于同级别车中等水平，但在中高级车进入“8L”的时代，或许还有进步的空间。经典的VQ35发动机+CVT变速箱的配置让2012款天籁拥有了充沛动力和顺畅换挡感觉，但其油耗表现依然不令人满意。
三、舒适体验：
1、全新换代凯美瑞2.5L：动感中的人性化舒适
在保持轴距不变的情况下，全新换代凯美前后座椅的距离达到980mm，坐在车内显得十分宽敞。尤其值得一提的是，后排地台是几款车中最低的，加上搭载后排座椅调节功能，为后排中间乘客争取了最大的舒适度；可完全打开的后车窗，进一步增添了全新换代凯美瑞车内空间的开放感，充分体现丰田的人性化设计语言。
实际驾驶过程中，由于全新换代凯美瑞采用全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，加上底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，全新换代凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆也从容的一一化解，而且不会有那种太软而跳动明显的感觉，很值得肯定。
刹车给人的感觉也值得一提。我们从0-60Km/h加速后采取紧急制动，踏板的回馈力度适中，且刹车力的释放很线性，实测刹车距离仅为21米左右，既保证制动力充足，又保证乘坐舒适。而在保持40公里时速进行直线绕桩，全新换代凯美瑞在EPS电子助力转向系统帮助下，转向灵敏准确，车辆稳定性较高，摇晃感并不是特别强烈。
全新换代凯美瑞驾驶过程中的静谧性也十分令人满意，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数仅为59分贝（根据试驾实际时间填写）；即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰。据官方数据，由于车身采用17多项静音设计，其语言清晰度指数（AI）为同级别最高水平的72%。
2、全新帕萨特1.8T：装备全面 驾乘舒适
空间布置方面，前排给人的感觉还是比较宽裕的。同时，2803mm的轴距确实为全新帕萨特的后排带来了明显的提升，不过，头部空间则略有缩减，感觉有点压抑。另外，虽然是五座车型，不过后排座椅中部地板的隆起会令人感到不太方便。在不影响长途乘坐舒适性的前提下，后座座垫或许可以再厚一点、再软一点。
行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面后悬挂采用独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时不会有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多。然而，从60KM/h采取紧急制动时，其刹车距离为XX米，与全新换代凯美瑞的21米制动距离相比，全新帕萨特则表现得不太理想。
出色的车内静音性是全新帕萨特明显的变化之一，从车身结构到车窗玻璃都做了静音方面的处理，表现是值得肯定的。车速40kW/h左右的时候，来自外部的噪音很小，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数为XX分贝（根据试驾实际时间填写），基本不会影响交谈。
其他舒适性装备方面，还属EPB电子驻车制动系统+AUTO HOLD自动驻车系统比较有特色。当把车停稳后只需轻轻按下EPB电子驻车按钮，汽车泊车制动将自动开启。当驾驶员踩下刹车后，轻点EPB电子驻车按钮，泊车制动将自动关闭。
3、雅阁2.4L：空间宽敞舒适 悬挂软硬适中
雅阁的体型较大，长宽高分别达到4960mm*1845mm*1480mm，前后排空间布局比较合理。而常规的前排座椅电动调节、腰部支撑调节、方向盘4向调节、前排座椅加热、分区空调等都具备，因此车内乘坐舒适感不错。
雅阁采用双横臂式前悬挂与多连杆独立后悬挂，过弯时车身平稳，侧倾也得到较好控制。试驾中，60KM/h-0制动距离为25米，在试驾途中刻意经过一小段颠簸路面，感觉悬挂偏向舒适性，但是初段的支撑力也不会感觉太软，悬挂对地面起伏的振动过滤也较为到位。雅阁还采用VGR新型可变齿轮比转向系统，使得车身在低速时转向灵活，高速时转向精确。
在隔音方面，雅阁采用了ANC主动降噪系统、前挡风隔音玻璃，并增加了前门玻璃厚度，同时还在车内隔音材料上进行了优化，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数达到64分贝（根据试驾实际时间填写）。虽然比全新换代凯美瑞的静谧性稍逊一筹，但其表现还是值得称赞。
4、2012款天籁2.5L：舒适感进一步升级
2012款天籁的车身尺寸4850*1795*1475mm，轴距仍然保持着上代车型的2775m，但在空间表现上，2012款天籁通过合理的空间优化并没有局促的感觉，后排可以提供不错的腿部空间。但相比同级车而言，在宽度方面略窄。
衡量一款中级车的舒适标准，悬挂测试显然是不可缺少的。2012款天籁前悬挂采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，极大降低了车辆的左右晃动。但由于偏向舒适，本就偏软的悬挂在2012款天籁身上显露无疑。在60Km/h的紧急制动测试中，2012款天籁表现差强人意，制动距离约为23米。在简单的绕桩测试中，用40KM/h左右的速度连续游走，天籁庞大的车身便显得异常活跃，较长的悬挂缓冲对过快的转向无法提供良好的横向G力支撑，让人在极速变相的时候信心不足。在这个过程里面，可以明显感受到前半段刹车天籁的力度相对偏软一些，而全新换代凯美瑞则更为直接。
在实际驾驶时，2012款天籁良好的静音效果也令人印象深刻。无论在怠速时，还是高速时，发动机的噪音均控制在良好的水平，如匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数为64分贝（根据试驾实际时间填写），这得益于车身大量密封条及隔音材料的使用。
舒适装备方面，2012款天籁配备真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节、驾驶席座椅可调式腰部疲劳缓解装置等装置，在一定程度上减轻驾驶者的驾驶疲劳。
小结：
全新换代凯美瑞在舒适上的造诣，比起上一代是更上一层楼了。在市区路段还是高速路段，表现均足以让驾乘者满意。而全新帕萨特在舒适性方面下的功夫还是颇见成效的，不过还可以更多地考虑人性化方面的设计，比如空间的利用。雅阁的空间布置比较合理，在静音性方面也有了不少提升，舒适性还是值得肯定的。但称不上中高级车领先水平，还可以进一步改善。先进的技术和豪华的配置，使得2012款天籁在舒适性上拥有较为出色的表现。然而，相比同级对手，2012款天籁2.5L超过22万元(报价 参数 图片 论坛)的价格已经谈不上有明显优势。
四、安全性能
1、全新换代凯美瑞2.5L：前瞻性配置领先同侪
全新换代凯美瑞配备了丰田独步全球的GOA车身，利用车头车尾高效吸能，高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分，避免乘员舱变形，最大限度地保护乘员的生存空间。
在此基础上，还装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。
此外，全新换代凯美瑞的空气囊数量从6个起步，全系标配膝部气囊，最高可达同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。
值得一提的是，全新换代凯美瑞独家搭载的G-book智能副驾系统，具备实时信息功能，能在驾驶途中突发事故或疾病等情况下，提供紧急救援服务，及时保障顾客生命安全。
2、全新帕萨特1.8T：常规稳妥 配置丰富
安全方面，全新帕萨特的车身60%以上结构采用高强度钢板，整车具备了较高的结构可靠性。同时，全新帕萨特配置了BSW制动盘擦拭除水功能，通过利用ESP电子稳定系统，在不被察觉的状态下，让刹车片与制动盘摩擦，清除掉制动盘上的水膜，提高制动性能。
同时，配备5个安全气囊，和燃爆式预紧限力安全带、WOKS安全头枕等较常配置的装备，并配备了ESP车身动态电子稳定系统，配合智能胎压监测系统等前瞻安全技术。此外，像倒车影像、自动防炫目内、外后视镜也有装备，在行车过程中会用起来方便又安全。在安全配置方面，全新帕萨特和全新换代凯美瑞都有着不错的表现，相比之下全新换代凯美瑞配备了6个安全气囊，高配车型更是配有10个安全气囊，可以更好的保证驾驶者和乘车者的生命安全。
全新帕萨特的刹车来得比较渐进，对于第一次驾驶全新帕萨特的人，在前5脚刹车之后，基本上就能掌握其刹车的特性，不会让车里人过于难受，但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。
3、雅阁2.4L：安全技术领先 主流配置齐全
安全方面，雅阁应用了本田的“高级兼容性车身设计技术”，它借助于全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果。
除领先的车身安全技术之外，第八代雅阁还装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS、EBD、TCS、BA、SC和VSA。同时，基础的被动安全装备也比较齐全，包括正面智能双安全气囊系统、带OPDS（Occupant Posture Detection System 乘员姿态检知系统）功能的前排座椅侧安全气囊系统、侧面帘式安全气囊系统，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统等。相比之下，全新换代凯美瑞在安全配置方面显得更为丰富，如HAC上坡辅助系统、AFS前大灯智能随动系统等配置都是雅阁望尘莫及的。
此外，雅阁在发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，以有效减少行人头部和腿部受到的伤害。
4、2012款天籁2.5L：智能安全系统领先
安全方面，2012款天籁搭载了常规的ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统、自动头灯、倒车雷达、VDC车辆动态控制系统等配置，能大大降低危险发生几率，而前后排侧气囊、前后排头部气囊等安全配置则将危险发生之时提供更好的保护，而全新换代凯美瑞在这安全配置上，则比天籁多了一个膝部气囊。
与此同时，2012款天籁还拥有个性化的“CARWINGS智行+”系统，具有车况实时监测、异常提醒、遇险自动救助、车辆入侵警报等功能，让驾乘者无论在行车途中或意外发生的情况下均能享受“全程监护”的增值服务。
小结：
全新换代凯美瑞在几款车中是唯一标配6个气囊的车型，足见厂家在安全方面的诚意。全新帕萨特在安全技术方面的投入还是值得肯定的，相关配置都比较齐全。雅阁的安全配置比较常规，该有的大多有了，谈不上特别突出。最后，应该说，2012款天籁安全配置也属于常规配置，在意料之中，少了一些惊喜配置。
结语：
这四款都是当下的主流中高级车型，单独分开来看，可以说是各有千秋和拥趸。不过放在一起做对比试驾，就还是能分出各自的气质和长短的。这其中，全新换代凯美瑞是整体表现最为突出的。它让动力和油耗、操控和舒适性以及安全性等看似对立的诸多方面取得一种完美的均衡，这点是非常具有突破性的。全新帕萨特则继续在动力方面取得良好的成绩，同时，舒适性也得到了一定的提升。雅阁是比较典型的一款中高级车型，各方面不偏不倚，让人挑不出太大的毛病来。2012款天籁在舒适性和动力方面的长处，在新车的对比下也优势不明显，但仍不失为一款中规中矩的中高级车型。
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