工信部日前公示了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，公开征求社会各界意见。与以往不同，此次入榜的400多款车全部为自主品牌，合资品牌及进口车型无一入选。
此消息一出，股市很快做出热烈反应，相关汽车股票27日大涨，走势一片大好。网友们也都展开积极讨论，叫好着不在少数，这种反应大抵是出于一种浓烈的爱国热情。就汽车产业发展来看，每年数以千亿的公车采购订单，对中国汽车产业的推动力不可小觑。
在2010年中国汽车市场1800多万辆的汽车销量中，公务车约占10%的份额，约为180万辆，而一般公务车数量又占据所有公务车采购量的70%左右，约为130万辆，而在这130万辆车当中，自主品牌车型比例不超过10%，有些地方不超过5%。
进步意义
古语云：“上有所好，下必效焉”。政府作为庞大的消费群体，其巨大的消费能力往往会在相当程度上引导产业的发展趋势和企业的发展方向，以及社会公众的消费模式。同时，也会在相当大的范围影响到一个国家的资源环境建设。政府采购所引发的一连串反应，让其在经济社会中的调控作用越来越大。如果从这个高度来看公车的采购问题，那么公车锁定自主品牌，其起到的引导作用是值得肯定的。
政府采购庞大数量一方面促进了自主品牌的的发展，从销量上带动了整个自主品牌汽车的市场;另一方面，政府的导向作用也增加了消费者对于自主品牌的信心。但是，如果说这就是自主品牌迎来了春天，还为时尚早。
质疑担心
此次目录的发布，让人在欣喜之余，又免不了看到了公车改革存在的局限性。事实上，一直纷攘不断而又停步不前的公车改革，并没有遏制住公车增长。公车数量至今扑朔迷离，公车消费之巨饱受争议。一定程度上，在公车数量和消费不能控制在合理限度内之前，即便新增的公车不是奔驰而是奔奔(报价 参数 图片 论坛)，也存在正当性争议。我国到底有多少辆公车，一直是笔糊涂账，而这笔账目之所以糊涂，却是政府不敢公开这个数目而已。
其次，再好的政策如果没有好的执行，可能只是个文件，这种现象在过去屡见不鲜。所以，各地政府是否真的能够执行这份目录意见，还是个未知数。
