自2007年1月底上市的国產第3代CR-V，是Honda Taiwan在休旅车级距的唯一產品，只要回顾3代CR-V上市至今，3年内累积销售超过3.6万辆，2007年与2008年夺下国產休旅车/商用车销售龙头宝座，2009年也还拿下第3名的成绩，在遭遇近几年的车市低迷与休旅车热潮衰退下，看到3代CR-V有如此辉煌的战果，就知道CR-V在国產Honda车系的重要销售地位。
随着迈入產品中期的3代CR-V车系，Honda Taiwan也随着原厂產品更新进程，导入2010年式的小改款CR-V，藉由外观造型、内装质感配备与传动系统的变动，延续国產CR-V的產品竞争力。现在，藉由媒体试驾安排，来全面体验小改款CR-V的种种改变。
随着迈入產品中期的3代-车系， 导入2010年式的小改款-，藉由外观造型、内装质感配备与传动系统的变动，延续国產-的產品竞争力。
没有夸张的鈑件大幅变动幅度，由实车看来，原厂设计师对-小改款外观工程的拿捏尺度，可算是有所节制，让新旧款两者间的变动幅度，显得颇為协调与内敛，远看，车身轮廓维持这一代的基本元素，让-的高辨识性得以延续，近看，却也能观察到小改款-在细节的改变，增添新意之餘，也没有破坏整体的视觉协调感。
新款的飞翼式镀铬水箱罩，加上水箱罩下缘与前保桿组成的双U型镀铬饰条，成為最為闪亮醒目的视觉焦点，前后保桿採用缩小抗磨损塑胶面积的手法，让造型更具俐落运\动风格。
远看，车身轮廓维持这一代的基本元素，让CR-V的高辨识性得以延续，近看，却也能观察到小改款CR-V在细节的改变，增添新意之餘，也没有破坏整体的视觉协调感。
论外观改款细节，车头造型是重点。巧妙透过更多的镀铬部件与锐利化线条处理，微调原有允文允武的中庸风格，让车头造型较往动感光谱偏移。尤其是新款的飞翼式镀铬水箱罩，加上水箱罩下缘与前保桿组成的双U型镀铬饰条，成為最為闪亮醒目的视觉焦点。另外，前后保桿样式的改变，也让小改CR-V带来些微不同的调性，包括前保桿上部深色网格处理、保桿斜角加大、更立体的线条处理、椭圆前雾灯与缩小前后下护板面积等手法，所营造出来的CR-V，不同於先前带点圆浑的粗旷越野肌力感，而是更富动感的都会性能休旅气氛。
由45度角欣赏-，前保桿上部深色网格处理、保桿斜角加大、更立体的线条处理与椭圆前雾灯等，所营造出来的-，不同於先前带点圆浑的粗旷越野肌力感，而是更富动感的都会性能休旅气氛。
飞翼水箱罩、双型镀铬饰条与网格设计，成為车头最重要的变动，另外，车尾反光片移到后保桿上方与新样式铝圈，也是小改款值得一提的特点。
当然，除了共通的小改款造型变动外，各家车厂惯用的新车色与新轮圈样式，也同样出现在小改款-车系上。為区隔產品等级，在- 2.4车型提供新追加的星宇铜专属涂装，能随光线强弱反射出深浅\的古铜色泽，在国内车坛颇具独特性。至於轮圈方面，小改款不论是2.0的17吋7幅式铝圈还是2.4搭配的17吋5幅双肋式轮圈，都比旧款轮圈更年轻更有运\动风格，适切地衬搭外观调性的转变。
全车系黑内装，小改款质感提升
一如时尚美学与3科技物品的潮流更替，随着国内消费者喜好的转移，也让车厂在大小改款时，进行调整以呼应买家口味的转移，小改款-全车系改採的深色内装正是一例。原本-仅2.4支援深色内装，2.0级距则是典雅的米色内装，不过，近年国内消费口味有重返深色内装的趋势，因此，深色内装趁小改款下放- 2.0，算是座舱内装的首要转变。
2.4(上)与- 2.0(下)全面採用深色内装，算是迎合近年国内消费口味转向深色内装的新趋势，至於2.4採用7吋触控萤幕，2.0则维持6片吸入式主机的搭配。
除了立即能感受到的座舱内装色调一致化外，对於细节质感经进的营造，也是小改款工程值得提及的部分。一坐入小改款-车内，能察觉到深色内装的全车黑皮座椅与车门包覆处，全部加入白色缝线设计，让原本触感已颇佳的皮椅更增添不少年轻风格，点缀白缝线的手法，也让全改深色内装的小改座舱不至过於深沉，达到平衡的视觉效果。接着，善用银色类金属饰板素材，营造深浅\色彩的均衡处理，也运\用在中控台、副手套箱上部与内侧门板，以及配色换搭银黑双色的新造型车门握把等处。
深浅\色彩的均衡处理，包括内侧门板与副手套箱上部採用银色类金属饰板素材，另外皮椅与车门扶手部份，则施以白色缝线处理，让深色内装增添对比丰富度。
延续改款前- 2.0与2.4车型在座舱音响娱乐系统的不同定位，2.0车型搭载原厂多片式音响主机，2.4车型则搭载 配件开发的触控式影音主机，而在小改款2.0与2.4车型的音响娱乐，则是各有新样貌呈现。将原有左右双旋钮设计，改到中央单旋钮设计的新款前置6片音响主机，原厂人因介面的简洁操作特色，以及颇具聆听水準的6颗扬声器搭配，依然让- 2.0拥有良好的聆听环境。
升级至7吋触控萤幕的- 2.4，这套由台湾配件厂商开发的新款触控萤幕，其实先前已经在新一代亮相，虽然在中控台的整体性不及原厂6片音响介面，但却能支援车主更多的多媒体娱乐。系统良好的指触反应与简单的指令介面，让操作广播、、影音甚至-音源接头都相当容易。而就展现的多媒体系统延伸性，除- 2.4 -标配的数位电视外，倒车摄影与卫星导航应可另行选配支援。
改到中央单旋钮设计的新款前置6片音响主机，维持原厂人因介面的简洁操作特色，至於7吋触控萤幕先前已在车系亮相，现在也移植到小改款-车系。
全面改為蓝色冷光显示的-行车电脑显示，虽然行车电脑的显示内容并没有任何变动，但在驾驶辨识性与科技感的呈现，则是有一定程度的提升。至於2.0 -以上车款方向盘新增的定速巡航按键组，则是小改款-的另一项重点，先留到下一段实驾部份再来介绍。
提升悬吊与隔音素材，乘驾更静肃沉稳
小改款-车系，不论20的2.0 直四引擎还是24的2.4 直四引擎，两颗引擎在动力调校并没有任何变动，维持原有的设定。不过，在行路静肃性与抑震方面， 表示原厂在汇整包括台湾市场的需求后，针对车辆抑噪静肃工程进行提升，由原厂资料显示整体修改工程悬吊组件与车体隔音素材两领域，悬吊部份有前悬吊避震筒阻尼系数强化与前悬吊后倾角加大，后悬吊衬套也改换强化材质；同时，在强化隔音素材部份，则装配於内轮弧饰板、前档泥座板、后车门内饰板、行李箱侧饰板与行李箱底板等处。
两天在中台湾的试驾行程中，轮流试开的各辆小改款-后，-车系除延续引擎在怠速与低速运\转时的良好静肃性外，底盘行路特性的也更沉稳细腻。
若单就书面所呈现的工程面进化，要去认知车辆静肃性的提升幅度，其实是有相当大的难度，另一方面，车辆静肃性与抑震表现，也带有个人感观认知的差异。不过，持平而论，这次小改款-实路体验时，整体静肃表现是予以肯定的。不论是- 2.0 -、2.4 还是2.4 -等多款试驾车，均已先行经过原厂人员超过1千公里以上的磨合期，-车系均為225/65 17的 / 470原厂配胎。除撇开一款2.4 -因右后轮胎一块磨损，形成行路时的定频滚动噪音，而不列入评估外。两天在中台湾的试驾行程中，轮流试开的各辆小改款-后，-车系除延续引擎在怠速与低速运\转时的良好静肃性外，底盘行路特性的也更沉稳细腻。
整体而言，原有3代-的行路静肃表现仍有一定水準，不过相较之下，小改款的确在静肃性更為精进，尤其是底盘对路面噪音的阻隔，进步最為明显。
笔者刚好於数个月前，有机会试驾与乘坐到小改款前的- 2.0，整体而言，原有3代-的行路静肃表现仍有一定水準，不过相较之下，小改款的确在静肃性更為精进，尤其是轮拱传入的轮胎滚动噪音，以及两箱式车体本来就较房车叁箱车体吃亏的后行李箱下方噪音阻绝，这次在-身上都有全面的提升，另外，虽然-偏硬朗的底盘悬吊设定仍然带来较清楚的路面弹跳，但是后座回馈路面振动的幅度，也有感受到改善。
然而，-在静肃性表现也非无可挑惕，包括在高速公路以时速破百公里巡航，并关闭座舱音响时，虽然后视镜已经加入胶条改善风切声量，但还是可以听闻风切声传入耳际，并没有办法完全排除风切声，是较為可惜的地方。不过，若以印象中的同级距產品表现来看，在静肃性获得提升的小改款-，的确已拥有水準以上的演出。
定速巡航与2.4 2成新焦点
小改款-车系在操控方面有两项试驾重点，首先是2.0 -以上列為标配项目的定速巡航系统(编按，原文误植為全车系标配定速巡航，特此更正)，另一项则是新增加前驱设定的2.4 车型，让高阶动力的2.4版本除4车型外，小改款也能开始支援2车型，这两项变动不仅让小改款-在销售竞争阵容上，能与与4等对手旗鼓相当，也成為此次动态试驾的焦点。
在全车四员乘坐的循航模式下，CR-V 2.0 VTi-S在定速110km/h时，搭配5速变速箱后，引擎转速稳定落在2,100转，瞬间油耗则落在14-18km/l之间，不过起伏会受到逆风与侧风影响。
利用行驶国道3号的机会，全车搭载4位成人、行李与摄影的CR-V 2.0 VTi-S，成為初次体验CR-V定速巡航配备的对象。為防止驾驶误起动巡航系统，再按压方向盘的Cruise巡航按键后，仪表板会亮起绿色字体的Cruise Main巡航系统待命灯号，驾驶需按压SET按键后才能以现行车速啟动巡航系统，萤幕此时会另外显示Cruise灯号，至於Accel/Decel则是加减速调整功能，CR-V这套定速巡航的加减速是线性化增减，长按加减速键后定速系统会稳定地调整，包括踏踩煞车的系统暂时解除与RES回復原有定速设定功能，在使用上并没有太大问题，整体相当容易就手。
由顺道纪录的巡航定速、引擎转速与瞬间油耗来看，全车四员乘坐的模式下，CR-V 2.0 VTi-S在定速110km/h时，搭配5速变速箱后，引擎转速稳定落在2,100转，瞬间油耗则落在14-18km/l之间，瞬间油耗的上下起伏这一点蛮特别，因為在当天国3高速公路上逆侧风相当大，透过仪表可以观察车身在一波波逆风吹袭时，引擎监测系统会瞬间进行补油，让车辆维持定速行驶，瞬间油耗也同时出现微幅波动。
以CR-V在国内多属都会休旅的On Road道路需求，加上底盘不错的弯道循跡稳定性，除非是热衷追求操驾乐趣或有轻度越野需求的人，才较容易感受到2.4 VTi-S的4WD系统实际作用。
定速巡航体验后，接着来谈CR-V 2.4 VTi的动态体验。以CR-V车系目前的2.0前驱、2.4前驱与2.4四驱共3款传动设定，算是各有特色与优点，诉求省油的2.0前驱版本，採用降低引擎负担的EPS电动辅助动力方向盘，转向反应明显较传统油压辅助的2.4车型来得轻手，搭配150匹的最大动力输出与5速自排，在中低速域的加速表现，整体仍算是平顺够用，不过在长爬坡路段与再加速反应时，的确会感受到CR-V 2.0渐显吃力，需更补踩油门拉高转速来获取足够的动力输出。
以整体动力设定来看，牺牲些许动力快感的CR-V 2.0，算是偏重节能设定，至於动力反应较热血与更富操驾乐趣的选择，仍是搭载170匹马力的CR-V 2.4较為合适。
在换到同样前驱设定的2.4 VTi后，虽然帐面数据仅扭力多3公斤米与动力提高20匹，不过，在加速性能的表现则有颇大的差异，中低速域更敏捷的加速反应，搭配油压动力辅助方向盘更清晰的转向路感，让CR-V 2.4 VTi更富驾驭乐趣，即使是长爬坡路段或再加速衝刺，只要加深油门，就能感受到变速箱在进行退档后，充沛涌现的动力输出。以整体动力设定来看，牺牲些许动力快感的CR-V 2.0，算是偏重节能设定，至於动力反应较热血与更富操驾乐趣的选择，仍是以CR-V 2.4较為合适。
CR-V 2.4 VTi-S绝大多数时候在道路行驶时，其实仍以前驱模式行驶，A-DPS主要是透过感应前轮打滑时，利用机械耦合设计将部分扭力传输至后轮，达到较高的过弯动态稳定性，因此四驱模式出现的时机会是较激烈操控时，才有可能。
至於道路面的操控转向反应方面，捨弃后驱传动机构的CR-V 2.4 VTi，在过弯循跡稳定性的表现，在一般车速下行驶时，驾驶并不会感受到与採A-DPS适时四轮驱动模式的2.4 VTi-S的明显差异，左右各一圈半死点的方向盘，加上敏捷活泼的转向性与略带硬朗的悬吊反应，让CR-V 2.4 VTi成為相当好驾驭的休旅车。
若就实用性来看，也可以这麼说，CR-V 2.4 VTi-S绝大多数时候在道路行驶时，其实仍以前驱模式行驶，A-DPS主要是透过感应前轮打滑时，利用机械耦合设计将部分扭力传输至后轮，达到较高的过弯动态稳定性，以及CR-V在从事轻度越野时仍有一定的脱困能力，不过，以CR-V在国内多属都会休旅的On Road道路需求，加上底盘不错的弯道循跡稳定性，除非是热衷追求操驾乐趣或有轻度越野需求的人，才较容易感受到4WD系统的实际作用。
至於道路面的操控转向反应方面，捨弃后驱传动机构的CR-V 2.4 VTi，在过弯循跡稳定性的表现，在一般车速下行驶时，驾驶并不会感受到与2.4 VTi-S的明显差异。
不同的传动搭配，营造出CR-V车系差异化的动态反应，若算入2.0 VTi-S、2.4 VTi与2.4 VTi-S叁车型，在经济部能源局依序缴出的11.8km/l、11.1km/l与10.4km/l平均油耗成绩，可说是各有所长端看买家自己喜好。
极肃杀样式，Modulo CR-V同场加映
一如Honda Taiwan在推出新作品时，会在标準版外提供个性化套件升级的选项。此次小改款CR-V媒体试驾活动中，Honda Taiwan特别準备一辆换搭Modulo空力套件的CR-V 2.4 VTi套件版， 包括不同造型的水箱罩、融入空力概念与镀铬饰条的前后保桿与侧裙，还有大型空力尾翼与不锈钢尾管等，对外呈现CR-V浓厚运\动化风情的展现，透过照片也提供消费者在原厂进行后续改装升级的方向。
此次小改款CR-V媒体试驾活动中，Honda Taiwan特别準备一辆换搭Modulo空力套件的CR-V 2.4 VTi套件版，以展现不同风貌。
包括不同造型的水箱罩、融入空力概念与镀铬饰条的前后保桿与侧裙，还有大型空力尾翼与不锈钢尾管等，都是个性套件的心血结晶。
而在座舱部分，这款2.4 套件车也呈现许多选配套件，包括运\动化金属踏板、前方泊车雷达、空压侦测防盗系统与台湾配件厂商开发的后座吸顶式萤幕系统，特别的第1层液晶萤幕与第2层主机下掀设计，成為-提升后座休旅娱乐系统的新选项。
套件车也展示前方泊车雷达与台湾配件厂商开发的后座吸顶式萤幕系统，让-选配件的丰富度更為多元。
务实成熟的小改款思维
综观国產-车系此次的小改款工程，可以说是正面回应市场的喜好需求，包括标配定速巡航、全车系改採深色内装与追加前驱模式2.4 车型，加上改善静肃抑噪表现的工程，也让乘坐舒适性有所进步。可以这麼说，外观与座舱变动幅度的均衡内敛的-，再加上针对產品竞争力补强的特点，让这次体验的-车系，被清楚看到在小改款思维的务实成熟。
